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20/10/2009

PLAN DE AJUSTE DE EUROCOPTER

Los helicópteros no escapan a la crisis

Eurocopter afronta un plan de ajuste debido a una crisis general y sus responsables apuntan a programas militares como el NH90 y el Tigre como una de las causas

Uno de los modelos Tigre a los que en la factoría albaceteña se les monta el fuselaje de cola.

Eurocopter

AGENCIAS/ M.O.

Las grandes firmas de la aeronáutica no son ajenas a la crisis general y también particular del sector, y a Eurocopter, filial de EADS, también le toca apretarse el cinturón. La división de los helicópteros va a empezar a estudiar cómo aplicar un plan de ahorro que la semana pasada era comunicado a los representantes de los trabajadores en Francia, con la intención de ahorrar costes y reducir el sotck con el que cuentan sus factorías en Europa. Según publicó ayer la agencia EFE, el consejero delegado de la compañía, Lutz Berling, informó a los trabajadores de que la situación de la filial de EADS es «muy grave» y puede suponer «graves consecuencias», hechos estos que han llevado a preparar con urgencia un plan de ajuste. La urgencia puede observarse en que el plazo para reducir existencias y ahorrar costes se ha fijado en finales de 2010, para dentro de un año, aunque por el momento se habla de una reorganización del trabajo no aparecen recortes de plantilla o regulaciones de empleo.
En lo que respecta a Eurocopter España, y en particular a la factoría albaceteña que cuenta con unos 390 trabajadores, no se conoce ninguna acción específica. Desde la división española de Eurocopter se indicaba que este plan de ajuste afecta a la s plantas de Francia y Alemania, sin repercusiones en la producción de España, aunque las nuevas noticias hacen pensar en un efecto irremediable de este ajuste incluido en el plan de ahorro. Manuel Merino, secretario de la sección sindical de Comisiones Obreras en el centro albaceteño de Eurocopter en Albacete, explicaba que las informaciones que manejan de la empresa indican que «en Albacete no habrá novedades» con este plan de ahorro, más allá de algún posible retraso en los programas «Por problemas en la línea de producción». Merino señalaba que lo que puede cambiar es «la organización de la empresa, pero sin regulaciones de empleo». El responsable de Comisiones Obreras para la sección sindical de la factoría albaceteña se refería a las actividades de producción que aparecen señaladas ahora como «causantes» entre otras de la situación de toda la división de EADS. En este sentido, desde Francia se hablaba de que los programas militares de los helicópteros NH90 y Tigre son parte de la crisis por tener una rentabilidad menor que los programas de helicópteros civiles. Manuel Merino explicaba que «sí es cierto que los programas militares son menos rentables». En el caso de Albacete, desde septiembre del año pasado se viene ya montando el fuselaje frontal del NH90, y también el fuselaje de cola del Tigre; no obstante, está previsto que sea en la factoría de Eurocopter de Albacete donde se haga toda la línea de montaje de este segundo helicóptero militar.

CAUSAS DE LA CRISIS. Junto a los costes acarreados por esta producción del NH90 y el Tigre, que han supuesto además bloquear recursos económicos, la misiva que el consejero delegado de Eurocopter remitió a los trabajadores incluye otras causas añadidas para explicar la crisis de la compañía. Una de las causas, según informó EFE desde París, es el hundimiento de la venta de helicópteros civiles, lo que tendrá la consecuencia de reducir las actuales cadenas de producción. Además, en este plan de ajuste ha influido la competitividad de otras firmas, como Bell o Augusta Westland, más adelantadas a Eurocopter por haber realizado inversiones en la primera mitad de esta década. Además de la menor rentabilidad de los programas militares, la compañía señala que tener demasiadas existencias tiene «consecuencias financieras». Además, los costes de estructura han crecido más que los pedidos.    

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