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24/10/2009

«Nunca más tarde de las 21,30 o las 22 horas habrá un avión del TLP volando»

Ignacio Bengoechea ascendió a coronel en julio siendo en ese mes destinado a la Base de los Llanos para estar al frente del TLP.

Arturo Pérez

I.M.

Allá por al año 1978 Ignacio Bengoechea ingresó en la Academia General del Aire en San Javier (Murcia) y desde aquel entonces hasta el pasado mes de julio, en el que ascendió a coronel y fue destinado a la Base Aérea de Los Llanos como jefe del Programa de Liderazgo Táctico (TLP) y de su componente nacional, ha estado en el Ala 11, el Ala 12, el Mando Aéreo de Combate y el gabinete técnico del Ministerio de Defensa. Con más de 3.000 horas de vuelo en diversos tipos de aviones, entre ellos el Mirage III y el F-18, igualmente ha estado como agregado del AOCC en Sarajevo (Bosnia) y como segundo jefe de la Base de Apoyo Avanzado de Herat en Afganistán.
Cómo responsable que es del TLP y de su componente nacional y dado que de su instalación en la capital ha sido objeto tanto de alabanzas como de críticas, la primera pregunta es que Ignacio Bengoechea dé cuenta, a su entender, sobre cuáles son las principales ventajas y los principales inconvenientes, si los hubiese, de tener la provincia de Albacete este programa?
Si empezamos por las ventajas, debo decir que le veo muchas. En primer lugar, dejará importantes beneficios para la ciudad y la provincia, no en vano, todos los contratos que se están haciendo en el TLP se firman con empresas locales, lo mismo que toda la contratación que se está haciendo beneficia a los albaceteños en un número, no obstante, que variará en función de la ocupación que tengamos en infraestructuras como el hotel.
En segundo lugar, nosotros calculamos que van a venir del orden de 3.000 personas al año, muchos de los cuales estarán aquí durante un mes entero, 3.000 personas que van al cine, al supermercado, compran regalos, llenan sus depósitos de gasolina, van a cenar o comer fuera y hacen turismo y esto, en definitiva, es riqueza económica que va a aportar el TLP.
Y en tercer lugar va a a generar prestigio, porque el TLP es un programa muy conocido entre todas las Fuerzas Aéreas y ejemplo de ello es que estando en Florennes (Bélgica) y pese a ser una ciudad muy pequeña, era muy conocida en muchos lugares de Europa y Estados Unidos gracias al TLP. Ahora será el nombre de Albacete el que será llevado y de paso se conocerá su Feria, su turismo, el carácter de su gente o su gastronomía. Y, por último, en cuarto lugar, su llegada supondrá también riqueza cultural pues, aunque son 10 los países que lo forman, aquí vienen gente de muchas más naciones lo que hará de Albacete una ciudad más cosmopolita y más abierta.
¿Y los inconvenientes cuáles son?
En cuanto a las acusaciones que hemos recibido sobre el ruido comentar que la Base cumple con la norma europea ISO14001 de contaminación medioambiental y el TLP y todos los aviones que vuelan para él van a seguir exactamente las mismas normas establecidas para la Base en pro de evitar de contaminación acústica, siguiéndose procedimientos muy estrictos para molestar lo menos posible a la gente de Albacete.
Además, aquí no hay aviones permanentemente, sólo están cuando hay cursos de vuelos que son un mes sí y otro no, es decir, meses alternativos y cuando lo haya solamente vuelan 15 días. Durante estos 15 días potencialmente se hará ruido cuando se despegue y en 15 minutos habrán despegado todos los aviones, y cuando aterricen que serán otros 15 minutos, o dicho de otra manera, durante esos 15 días de vuelo podremos molestar durante 30 minutos más sobre el nivel de ruidos que hay ahora.
El día de la inauguración del TLP personal de éste indicó a los medios de comunicación que los vuelos se harán preferentemente de día y en menor medida de noche; ahora bien, ¿de qué horas estamos hablando?
De los seis cursos que teóricamente puede haber a lo largo de un año (el que viene serán, no obstante, cinco), únicamente en los meses de noviembre, enero y marzo, que es cuándo se hace de noche más pronto, habrá vuelos nocturnos. Pero esto no hay que entenderlo a pie de la letra, pues a las siete de la tarde ya ha anochecido, de manera que nunca más tarde las 21,30 o las 22 horas habrá un avión del TLP volando y, además, en los meses antes mencionados, si de lo normal hay 15 días de vuelo, de nocturnos sólo hay siete. El impacto de los vuelos nocturnos en Albacete va a ser, por lo tanto, imperceptible.
Y en lo que es horario de mañana a ¿qué hora se volará?
Dado que no hay que inteferir con la actividad normal que tiene la Base, en cuya estructura estamos nosotros integrados, u otras Unidades del Ejército sólo se vuela desde las 14 a las 16,30 horas, salvo los nocturnos.
Sobre las críticas que desde diversos colectivos se ha hecho en el sentido de que Albacete ha acabado convirtiéndose en una ciudad militar, ¿qué consideración tiene para usted esto?
El TLP no tiene inventario militar, los aviones vienen, vuelan y se largan por lo que la mera presencia del TLP no contribuye a una mayor militarización de nada, ya que sólo somos 55 personas aquí trabajando, 40 de ellos, además, naturales de otros países. No obstante, le daría una vuelta más, o lo que es lo mismo, aquí no es que vienen más militares y militarizan la zona sino que es justamente al revés, va a ser la ciudad la que va a absorber de manera natural a esta presencia militar, porque la forma de acoger de los albaceteños es maravillosa y generosa. Así, el personal extranjero está tomando parte en la Casa de la Cultura de un curso para aprender castellano.
La Base acoge el TLP, pero con Maestranza ¿hay algún tipo de relación?
No, excepto que somos vecinos y vivimos en buena armonía, esto no quita para que a lo mejor en algún momento concreto nos puedan apoyar si sucede algún imprevisto inesperado, no en vano cada país no sólo manda sus aviones, su escuadrón con sus pilotos, sino también todos los mecánicos y el equipo que le hace falta para operar y para reparar.
Volviendo al TLP, en estos momentos estamos inmersos en lo que son las primeras actividades formativas teóricas, ¿qué puede recordarnos a este respecto?
El primer curso teórico se realizó hace dos semanas y ahora estamos inmersos en el segundo, que es un curso que va a durar dos semanas estando del orden de 40 participantes que vienen a representar en su conjunto unas 15 nacionalidades diferentes.
Y el mes que viene se estrenan con el primero práctico, ¿cómo será éste?
El próximo día 9 de noviembre empieza el primer vuelo, aunque los vuelos propiamente dichos no darán comienzo hasta el día 11 porque, una vez llegan los pilotos, lo que toca es explicarles los procedimientos a seguir precisamente para evitar ruidos, así como otras cosas de seguridad de la Base, o cómo nos gusta que se comporte la gente en la ciudad o cómo debe ser su trato con el personal civil y militar. Y entre una y otra cosa, un montón de procedimientos técnicos que se van a aplicar aquí en la realización del curso. Los dos primeros días son, por lo tanto, conferencia tras conferencia antes de los 15 días de vuelos propiamente dichos.
Termina el curso el 5 de diciembre y los que vendrán serán entre 400 ó 500 en función del número de mecánicos de apoyo de los aviones, se espera la llegada de 42, que traiga cada uno. Sea como sea nosotros estamos preparados para recibir simultáneamente hasta 500.
Los países que tomarán parte son básicamente los 10 participantes en el Programa de Liderazgo Táctico, más algún invitado.
Y por delegación, ¿de qué participación media podemos estar hablando?
Sobre 50 puede estar la media, no obstante, los habrá que traigan 25 participantes y otros 50, simplemente porque hay unos aviones que son más sencillos que otros.
Usted ha comentado antes que el próximo año en lugar de los seis cursos habituales que suele programar el TLP únicamente serán cinco, ¿a qué se debe esto?
Porque los recortes afectan a los presupuestos de Defensa de todos los países. Este es un programa para enseñar a unos pilotos que ya son expertos con su avión, pero que aquí se van a encontrar con distintos aviones y capacidades. Su cometido no será otro que organizarse y liderar el planeamiento, por ello el nombre del programa, a partir de lo que nosotros le vamos a pedir y para esto hace falta un número mínimo de aviones. Lo que se ha hecho, por lo tanto, ha sido, en lugar de mantener cursos con pocos aparatos, agruparlos.
Entonces ¿cuál es la programación para el 2010, o dicho de otra manera, tras el del diciembre para cuándo el siguiente?
El 11 de enero sería el siguiente, tras el de diciembre y el primero, por lo tanto, del 2010. Después vendría uno en marzo, otro en mayo, otro en septiembre y por último otro en noviembre, dejándose los meses de julio y agosto sin actividad. Todos estos son solamente de vuelo, mientras que teóricos habrá 13 a lo largo del próximo año y en lo que es su alumnado, respecto a estos últimos, no siempre son mecánicos pues igualmente los hay que versan sobre inteligencia, al tiempo que colaboramos en lo que es la doctrina táctica de la OTAN.
Los interesados en participar en un curso del TLP, sea teórico o práctico, ¿cómo se matriculan, por expresarlo de alguna forma?
Estamos ante un acuerdo entre 10 países firmado por ministros de Defensa; un acuerdo, en el que está establecido el número máximo de participantes al año, de manera que cada país paga lo que quiere. Queda, no obstante, una bolsa sin adjudicar y a dónde van dirigidas las peticiones externas de participación de los no miembros que, una vez recibido el visto bueno, sólo deberán abonar el importe correspondiente y, de hecho, esta forma ha sido, a su vez, puerta de entrada de nuevos miembros.
Es sabido que no se va actuar en el espacio aéreo de Albacete sino que éste va a servir de paso, ¿a dónde se irán a volar?
Albacete se eligió primero por su meteorología, segundo porque no hay congestión del espacio aéreo y tercero, porque está situado a una distancia muy asequible para un avión de caza de las zonas aéreas a usar, es decir, las mismas que, por otra parte, viene utilizando el Ejército del Aire desde hace unos cuantos años y que abarcan más o menos territorio tierra y mar y que van desde Teruel hasta el Mar de Alborán a donde, por otra parte, un avión caza puede llegar en 10 minutos.
Al tiempo que también se contemplan misiones con abastecimiento en vuelo en hora y área concreta, así como otras con la participación en maniobras con otras Unidades de las Fuerzas Armadas españolas fundamentalmente, pero también de otros de los países que toman parte del TLP, estamos hablando de misiones con apoyo u objetivos navales o terrestres.
Ya para terminar, ¿conocía usted con anterioridad Los Llanos y cuánto tiempo estará como jefe del TLP?
Sí, la conocía porque viene aquí cuando era un joven piloto. Y sobre el tiempo que estaré, lo normal creo que serán dos años, aunque todavía nadie me ha dicho nada al respecto.    

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